VERWENDUNG

Das simulierte Hochgeschwindigkeits‑Bump‑Testbett der Stufe drei eignet sich für Beschleunigungssimulationsprüfungen im Straßenverkehr, bei denen Produkte, die per Lkw transportiert werden, daraufhin untersucht werden, ob sie dem erwarteten Schwingungsumfeld des Transports standhalten können. Unter einer Beschleunigungssimulationsprüfung im Straßenverkehr versteht man die Nutzung einer Simulationsplattform, um die gemessenen Werte der simulierten Transportvibrationen zu erhöhen, wodurch die Dauer der Simulationstests verkürzt wird und gleichzeitig Tests durchgeführt werden können, die mit den statistischen Merkmalen der kumulativen Ermüdungsschäden im Automobiltransportumfeld übereinstimmen.

EIGENSCHAFTEN

Das simulierte Stufen-3-Straßenhügel-Prüfstandbett dient dazu, das Vibrationsumfeld während des Tests nachzubilden, wenn ein simuliertes Fahrzeug auf der Straße fährt. Dabei wird die Methode der Frequenzbandapproximation angewendet, um breitbandige Zufallsvibrationen zu simulieren. Jedes Teilband enthält eine Haupt-Naturfrequenz und entspricht dem Leistungsspektrum des jeweiligen Teilbands. Die Vibrationsparameter der Transportplattform stimmen mit dem realen Straßenspektrum überein, und die Rotationszeit des Prüfstands entspricht der tatsächlichen Zeit.

PRINZIP

Dieser Schwingungstester simuliert mechanisch das Schwingungsumfeld eines auf der Straße fahrenden Autos und reproduziert es im Labor. Das Konzept basiert auf statistischen Methoden sowie auf den Prinzipien der Wahrscheinlichkeitstheorie und der stochastischen Regelungstechnik. Da die Schwingungen in Auf‑ und Ab‑Richtung des Fahrzeuginnenraums breitbandige Zufallsschwingungen darstellen, ist deren mechanische Nachbildung im Leistungsspektrum schwierig. Daher wird das Konzept der Sub‑Band‑Annäherung angewendet, um breitbandige Zufallsschwingungen zu simulieren. Jedes Teilband enthält eine Eigenfrequenz (die Eigenfrequenz des Fahrzeugs), und die Leistung jedes Frequenzbands entspricht folgender Bedingung:

δi-Tabelle = δi-Auto

δi table ist der Effektivwert des i‑ten Frequenzbands einer Punktschwingung auf dem Transporttisch;

δi car ist der Effektivwert des i‑ten Frequenzbands einer Punktschwingung im Fahrzeuginnenraum.

Hinsichtlich der Schwingungsamplitude entspricht der Transporttisch dem realen Sportwagen; hinsichtlich der Zeit beträgt das Zeitverhältnis zwischen dem Transporttisch und dem tatsächlichen Sportwagen 1:1, d.h. die experimentelle Dauer stimmt mit der des realen Sportwagens überein.

Die Schwingungen des Transporttisches sind breitbandige Zufallsschwingungen, deren technische Kennwerte mittels Parametern zur Beschreibung zufälliger Schwingungen angegeben werden müssen; diese dürfen nicht mit einzelnen sinusförmigen Schwingungen verwechselt werden.