UŻYTKOWANIE

Symulowany stanowisko do testów drgań na drodze krajowej klasy trzeciej jest odpowiednie do symulacyjnych testów przyspieszenia transportu drogowego produktów przewożonych ciężarówkami, aby ustalić, czy produkty są w stanie wytrzymać oczekiwane warunki wibracyjne podczas transportu. Symulacyjny test przyspieszenia transportu drogowego polega na zastosowaniu platformy symulacyjnej, która zwiększa wartość testową symulowanych drgań transportowych, skracając czas testów symulacyjnych i prowadząc badania zgodne ze statystycznymi cechami kumulatywnego uszkodzenia czerwieni w środowisku transportu samochodowego.

CECHY

Symulowany stan testowy nierówności drogi klasy 3 ma na celu odtworzenie środowiska wibracyjnego podczas jazdy symulowanego pojazdu po drodze. Do symulacji szerokopasmowej wibracji losowej stosuje się metodę aproksymacji pasm częstotliwości. Każde pasmo zawiera główną częstotliwość naturalną i spełnia wymagania dotyczące widma mocy danego pasma. Parametry wibracji platformy transportowej są zgodne z rzeczywistym widmem drogowym, a czas obrotów stołu testowego odpowiada czasowi rzeczywistemu.

ZASADY

Ten wibrometr mechanicznie symuluje środowisko wibracyjne pojazdu poruszającego się po drodze i reprodukuje je w laboratorium. Idea projektowa opiera się na analizie statystycznej oraz na zasadach teorii prawdopodobieństwa i teorii sterowania stochasticznego. Jednocześnie, ponieważ wibracje w kierunku góra-dół w kabinie pojazdu mają charakter szerokopasmowej wibracji losowej, trudno jest mechanicznie odtworzyć ich spektrum mocy. Zastosowano więc ideę zbliżenia podpasma, aby symulować szerokopasmową wibrację losową. Każde podpasmo zawiera częstotliwość naturalną (odpowiadającą częstotliwości naturalnej pojazdu), a moc każdego pasma spełnia następujące warunki:

δi tabela = δi samochód

δi to wartość średniokwadratowa dla i-tego pasma częstotliwości punktowego przyspieszenia na stole transportowym;

δi car to wartość średniokwadratowa dla i-tego pasma częstotliwości punktowego przyspieszenia w kabinie pojazdu.

Pod względem amplitudy wibracji stół transportowy jest zgodny z rzeczywistym pojazdem sportowym. Pod względem czasu stosunek czasu między stołem transportowym a rzeczywistym pojazdem sportowym wynosi 1:1, czyli czas trwania eksperymentu jest równy czasowi rzeczywistego pojazdu.

Wibracje na stole transportowym są szerokopasmową wibracją losową, a ich parametry techniczne powinny być opisane za pomocą wskaźników charakteryzujących wibracje losowe, które nie mogą być mylone z pojedynczą wibracją sinusoidalną.