UTILISATION

Le banc d’essai de simulation des bosses sur autoroute de niveau trois est adapté aux essais de simulation d’accélération du transport routier pour les produits acheminés par camion, afin de déterminer si ces produits peuvent résister à l’environnement vibratoire prévu lors du transport. L’essai de simulation d’accélération du transport routier consiste à utiliser la plateforme de simulation pour augmenter la valeur d’essai des vibrations simulées, raccourcir la durée des tests de simulation de transport et réaliser des essais conformes aux caractéristiques statistiques des dommages cumulatifs dus à la fatigue dans un environnement de transport automobile. Il répond aux exigences de la norme d’essai QJ815.2.

CARACTÉRISTIQUES

Le banc d’essai de bosses de route simulées de niveau 3 vise à reproduire l’environnement de vibration lors d’un essai où une voiture simulée circule sur la route. La méthode d’approximation par bandes de fréquences est utilisée pour simuler la vibration aléatoire à large bande. Chaque sous-bande contient une fréquence naturelle principale et respecte le spectre de puissance de la sous-bande. Les paramètres de vibration de la plateforme de transport sont cohérents avec le spectre réel de la route, et le temps de rotation du banc d’essai est égal au temps réel.

PRINCIPE

Cet appareil de vibration simule mécaniquement l’environnement vibratoire d’une voiture circulant sur route et le reproduit en laboratoire. L’idée de conception repose sur des données statistiques et s’appuie sur les principes de la théorie des probabilités ainsi que sur la théorie du contrôle stochastique. Parallèlement, étant donné que les vibrations verticales dans l’habitacle de la voiture correspondent à une vibration aléatoire à large bande, il est difficile de reproduire mécaniquement le spectre de puissance correspondant. On recourt donc à l’approche de la proximité par sous-bande pour simuler cette vibration aléatoire à large bande. Chaque sous-bande contient une fréquence propre (fréquence propre du véhicule), selon le principe suivant, et la puissance de chaque bande de fréquences respecte :

δi table = δi voiture

δi représente la valeur efficace de la ième bande de fréquences d’une accélération ponctuelle sur la table de transport ;

δi car correspond à la valeur efficace de la ième bande de fréquences d’une accélération ponctuelle au niveau de l’habitacle du véhicule.

En ce qui concerne l’amplitude des vibrations, la table de transport est conforme à celle d’une voiture de sport réelle. Quant au temps, le rapport entre la table de transport et la voiture de sport réelle est de 1:1, c’est-à-dire que la durée de l’expérience correspond exactement à celle de la voiture réelle.

Les vibrations générées par la table de transport sont des vibrations aléatoires à large bande, et leurs caractéristiques techniques doivent être exprimées à l’aide de paramètres propres aux vibrations aléatoires, sans les confondre avec des vibrations sinusoïdales simples.