USO

The simulated level three highway bump test bed is suitable for highway transportation acceleration simulation tests of products transported by trucks to determine whether the products can adapt to the expected transportation vibration environment. Highway transportation acceleration simulation test refers to using the simulation platform to increase the test value of simulated transportation vibration to shorten the transportation simulation test time and conduct tests that are consistent with the statistical characteristics of cumulative fatigue damage in the automobile transportation environment. It can meet QJ815.2 test standard.

CARATTERISTICHE

Il banco di prova simulato per le asperità della strada di livello 3 serve a riprodurre l’ambiente di vibrazione durante il test quando un veicolo simulato circola sulla strada. Si utilizza il metodo di approssimazione della banda di frequenza per simulare la vibrazione casuale a banda larga. Ogni sottobanda contiene una frequenza naturale principale e rispetta lo spettro di potenza della sottobanda. I parametri di vibrazione della piattaforma di trasporto sono coerenti con lo spettro reale della strada, e il tempo di rotazione del banco di prova è pari al tempo reale.

PRINCIPIO

Questo apparecchio per la misurazione delle vibrazioni simula meccanicamente l’ambiente di vibrazione di un’autovettura in movimento su strada, riproducendolo in laboratorio. L’idea progettuale si basa sulla statistica e sull’applicazione dei principi della teoria delle probabilità e della teoria del controllo stocastico. Allo stesso tempo, poiché le vibrazioni nella direzione verticale dell’abitacolo sono costituite da vibrazioni casuali a banda larga, risulta difficile riprodurre meccanicamente lo spettro di potenza; pertanto, si adotta l’approccio della “prossimità delle sottobande” per simulare le vibrazioni casuali a banda larga. Ogni sottobanda contiene una frequenza propria (frequenza naturale del veicolo) e la potenza di ciascuna banda di frequenza soddisfa:

δi tabella = δi auto

δi tabella rappresenta il valore quadratico medio della i-esima banda di frequenza dell’accelerazione puntiforme sul tavolo di trasporto;

δi auto rappresenta il valore quadratico medio della i-esima banda di frequenza dell’accelerazione puntiforme sull’abitacolo dell’automobile.

Per quanto riguarda l’entità delle vibrazioni, il tavolo di trasporto è conforme a quella effettivamente sperimentata dall’automobile sportiva. In termini temporali, il rapporto tra il tempo trascorso sul tavolo di trasporto e quello effettivo dell’automobile sportiva è di 1:1, ovvero la durata dell’esperimento corrisponde esattamente a quella dell’automobile reale.

Le vibrazioni generate dal tavolo di trasporto sono vibrazioni casuali a banda larga; pertanto, i relativi parametri tecnici devono essere descritti utilizzando grandezze tipiche delle vibrazioni casuali, che non vanno confuse con le singole vibrazioni sinusoidali.